Was ist Cantronic? MTM Cantronic bezeichnet eine neue Produktfamilie, die es ermöglicht eine breite Palette an Fahrzeugoptimierungen und -modifikationen vorzunehmen. Allen diesen Modulen ist der Zugriff auf den sogenannten CAN-Bus gemein.
Der CAN-Bus (für Controller Area Network) ist ein serielles Bussystem, das für die Vernetzung von Steuergeräten entwickelt wurde, von denen moderne Automobile bis zu 50 Stück besitzen. Das Größte davon ist das Motorsteuergerät. Andere werden bspw. für den Antrieb, die Steuerung der Airbags, des Tempomats, des Audiosystems oder zur Seitenspiegelverstellung genutzt. Die Kommunikation dieser unterschiedlichen Steuergeräte und Sensoreinheiten untereinander ist unentbehrlich, um Rückmeldung von Sensoren zu erhalten und eine reibungslose Koordination aller Teile zu ermöglichen. Mit sehr viel weniger Aufwand an Verkabelung ist somit ein Informationsaustausch der Systeme möglich, den die Cantronic nutzen kann.
Was kann Cantronic? Je nach Bedarf lässt sich die Cantronic an verschiedene Einsatzbereiche anpassen. Durch Abfragen der relevanten Daten kann die Cantronic eine präzise abgestimmte Veränderung der Serienstände vornehmen, um so in jeder Situation eine optimale Einstellung zu gewährleisten. Bisher wird die Cantronic als M-Cantronic zur Änderung der Motorelektronik und als F-Cantronic zur Optimierung des Fahrwerks eingesetzt. Weitere Möglichkeiten befinden sich derzeit in der Entwicklung, z.B. die Aufhebung der elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit oder die Abgasklappensteuerung.
Grundlegende Vorteile aller Cantronic-Module sind weiterhin:
Kann vom Kunden selbst oder von der Werkstatt seines Vertrauens innerhalb kurzer Zeit ein- und ausgebaut werden
Kann rückstandslos wieder entfernt werden
Beinhaltet TÜV-Gutachten und EMV-Prüfung (elektromagnetische Verträglichkeit)
Kann bei Fahrzeugwechsel mitgenommen werden und spart damit Kosten (siehe Abschnitt „Was passiert bei Fahrzeugwechsel?“)
Ist problemlos mit Dieselpartikelfiltern verwendbar
Wie arbeitet die Cantronic? Je nach Einsatzbereich holt die Cantronic unterschiedliche Daten vom CAN-Bus, berechnet die Steuersignale neu und führt sie dem Netzwerk wieder zu.
M-Cantronic
Funktionsweise für Diesel- und Benzinmotoren: Das für die Abstimmung wichtige Drehzahlsignal wird vom CAN-Bus abgefragt und fließt in die Neuberechnung der leistungsrelevanten Kennfelddaten des Motorsteuergerätes mit ein. Je nach Drehzahl und Last kann über die Anschlüsse an Kraftstoff- und Ladedruck für diese beiden Stellgrößen ein neuer Wert vorgegeben werden.
Im Gegensatz dazu schlagen die meisten bisher erhältlichen Systeme zu jedem möglichen Ladedruck pauschal einen gewissen Prozentsatz auf den jeweiligen Wert auf. Ein und derselbe Ladedruck kann aber bei zwei unterschiedlichen Drehzahlen anliegen. Dazu ein Beispiel:
1,3 bar Ladedruck liegen sowohl bei 1.700 als auch bei 4.500 U/min an. Dann kann man bei 1.700 U/min bedenkenlos den Ladedruck um bspw. 10% erhöhen. Bei 4.500 U/min ist eine solche Erhöhung bei der hohen Drehzahl jedoch nicht ratsam, weil man den Motor damit übermäßig belastet. Stattdessen wäre eine Erhöhung um nur 5% die klügere Lösung. Gleiches gilt für die Kraftstoffmenge.
Bei drehzahlunabhängigen Leistungssteigerungen lässt sich also entweder immer nur pauschal 10% mehr Ladedruck/Kraftstoff zugeben, was langfristig dem Motor schadet oder man gibt lediglich 5% mehr Ladedruck/Kraftstoff zu, was gerade im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich Leistungspotenzial verschenkt.
Die optimale Lösung dafür bietet die M-Cantronic. Der Vorteil der Drehzahlabfrage äußert sich gegenüber anderen Lösungen in einem harmonischeren Leistungsverlauf und merklich besserem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Mit dieser komplexen Modifikation in Verbindung mit ihren weiteren Vorteilen ist die M-Cantronic einem konventionellen Chiptuning überlegen.
Die M-Cantronic ist erhältlich für folgende Fahrzeuge:
Audi A3 Cabrio 2.0 TDI
Audi A4 2.0 TDI
Audi A4 2.7 TDI
Audi A4 3.0 TDI
Audi A5 2.7 TDI
Audi A5 3.0 TDI
Audi A6 3.0 TDI (basis 240 PS)
Audi A8 4.2 TDI
Audi Q5 3.0 TDI
Audi Q7 3.0 TDI
Audi Q7 4,2 TDI
VW Golf VI 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TDI
VW Touareg 3.0 TDI
Jetzt ist die M-Cantronic auch für folgende Benzinmotoren verfügbar:
Audi A6 V6 3.0 Kompressor
Audi S4 3.0 Kompressor
S5 Cabrio 3.0
F-Cantronic
Hier ist die Grundlage zur Neuberechnung der Fahrzeughöhe das Geschwindigkeitssignal. Dieses gibt vor, wie weit die Karosserie abgesenkt wird. Mit der F-Cantronic greifen wir dieses Geschwindigkeitssignal vom CAN-Bus ab und variieren es. Ziel ist eine Fahrwerksabsenkung unter dem Gesichtspunkt einer optisch gelungenen Tieferlegung bei gleichzeitiger Erhaltung des serienmäßig erstklassigen Fahrkomforts. Die dabei erzielbaren Ergebnisse lassen sich exemplarisch am unten dargestellten Beispiel des Audi A6 veranschaulichen.
Gegenüber dem Normalniveau des Serienstandes erreicht die F-Cantronic eine Tieferlegung von 3,5 cm und das im gesamten Geschwindigkeitsspektrum bis 120 km/h! Wird diese Geschwindigkeit überschritten, fährt das Cantronic-Modul die Karosserie auf das serienmäßige Programm „Drive“ mit immerhin noch 1,5 cm Absenkung zurück, um die Tieferlegung nicht zu Lasten des Komforts gehen zu lassen.
Das Cantronic-Modul bietet drei Schalterstellungen. Im OFF-Modus ist die F-Cantronic deaktiviert. Die Mittelstufe (OPT) bietet in der „Grundausstattung“ etwa die halbe Tieferlegung, kann aber auch anders belegt werden. In der ON-Stellung ist die von uns aus fahr- und komforttechnischen Überlegungen maximal mögliche Tieferlegung aktiviert.
Dabei ist hervorzuheben, dass das Ein- und Ausschalten unseres Moduls auch bequem während der Fahrt möglich ist. Grundsätzlich ist die F-Cantronic nämlich nur im Dynamik- bzw. Sportmodus des jeweiligen Fahrzeugs aktiv. Soll also zum Überfahren eines Bordstein oder Ähnlichem die Karosserie nur kurzzeitig angehoben werden, genügt die Umschaltung des Federungslevels zu Automatik bzw. Normal, um unsere F-Cantronic zu deaktivieren. Entsprechend wird sie bei Rückstellung auf den Sportmodus wieder aktiviert.
Durch die Flexibilität unserer Software gehen wir jedoch auch gern auf individuelle Kundenwünsche ein. So ist beispielsweise auch eine Höherlegung des Fahrzeugs zur größeren Bodenfreiheit im Gelände oder auf schlechten Straßen sowie zum besseren Einstieg oder zum einfacheren Handling von Anhängern möglich. Sprechen Sie uns bezüglich spezieller Anforderungen einfach an, wir beraten Sie gern.
Die F-Cantronic ist erhältlich für folgende Fahrzeuge:
Audi A6 C6
Audi A6 C6 allroad
Audi A8 D3
Audi Q7
VW Touareg
Bentley Continental GT
Bentley Continental GTC
Bentley Flying Spur
Porsche Cayenne
MTM Cantronic Einbau
Was passiert bei Fahrzeugwechsel? Sollten Sie Ihr Fahrzeug einmal wechseln, können sie Ihre Cantronic in der Regel problemlos mitnehmen.
Bei einem Wechsel zum gleichen Modell (mit gleicher Motorisierung) muss lediglich die Software Ihrer Cantronic umprogrammiert werden. Dafür können Sie das Modul zusammen mit Ihrer neuen Fahrgestellnummer entweder an MTM direkt oder eine unserer Niederlassungen senden. Dort wird Ihnen eine passende Software für Ihren neuen Wagen aufgespielt. Danach können Sie die aktualisierte Cantronic einfach wieder einbauen und sofort nutzen.
Bei einem Wechsel zu einem anderen Modell ist zu prüfen, ob MTM die Cantronic für dieses Modell anbietet. Dies lässt sich ganz einfach über die Produktsuche unserer Internetseite herausfinden. Falls Cantronic für Ihr neues Modell angeboten wird, können Sie zusätzlich zur neuen Software auch einen auf Ihr Fahrzeug abgestimmten Kabelstrang bestellen, der Ihnen dann zusammen mit der umprogrammierten Cantronic zugesandt wird. Nach dem Einbau steht Ihnen die Leistung der Cantronic dann sofort wieder zur Verfügung.
Nach diesem Baukastenprinzip kann die Cantronic mit dem jeweils passenden Kabelbaum immer wieder verbaut werden. Bei der wiederholten Nutzung fallen somit lediglich die Kosten der Softwareänderung sowie eines eventuell neuen Kabelsatzes an.
Diese Regelung gilt nicht für den Umstieg von Diesel- auf Benzinmotoren und umgekehrt (siehe Abschnitt „Wie arbeitet die Cantronic?“), da aufgrund der unterschiedlichen Funktionsweisen der beiden Motoren auch verschiedene Hardware verwendet wird.
MTM Cantronic beim 24h-Rennen am Nürburgring
M-Cantronic in Verbindung mit Rußpartikelfiltern: Rußpartikelfilter in Selbstzündern sind vor allem in Neuwagen weit verbreitet, weswegen wir dies in der Entwicklung unserer M-Cantronic bereits berücksichtigt haben. Bedenken bezüglich deren Vereinbarkeit mit modernen Rußpartikelfiltern sind deshalb unbegründet. Im Zuge der Erstellung des TÜV-Gutachtens sind die Abgaswerte aller Fahrzeuge geprüft und als innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Norm bestätigt worden. Dies wurde auch im Rahmen mehrerer Langzeittests und Dauerläufe mit verschiedenen Fahrzeugen verifiziert.
Die M-Cantronic ist darüber hinaus so konzipiert, dass sie die Abgassensorik des Fahrzeugs nicht beeinflusst. Die ständige Kontrolle der Abgastemperatur und des Abgasgegendrucks läuft gesondert von der übrigen Motorsteuerung ab, so dass die bei Bedarf initiierten aktiven Regenerationszyklen des Rußpartikelfilters auch mit eingebauter M-Cantronic in ihrem Ablauf gegenüber dem Serienbetrieb nicht verändert werden.
